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Desde 2001 (gasolina) y 2004 (diésel), los turismos vendidos en Europa incorporan el sistema de diagnosis a bordo EOBD, la versión europea del OBD-II. A través del conector de 16 pines se pueden leer los códigos de avería (DTC) y los datos en tiempo real de la gestión del motor.
Cómo se lee un código
Un código tiene una letra y cuatro cifras, por ejemplo P0301:
- Letra: P (motor y transmisión), C (chasis), B (carrocería) o U (red de comunicaciones).
- Primera cifra: 0 para códigos genéricos, comunes a todos los fabricantes; 1 para códigos específicos del fabricante.
- Segunda cifra: el subsistema (por ejemplo, 3 corresponde al sistema de encendido y fallos de combustión).
- Últimas cifras: el fallo concreto. P0301 indica fallo de combustión detectado en el cilindro 1.
Un código no es un diagnóstico
El código dice qué ha detectado la unidad de control, no por qué. Un fallo de combustión puede deberse a una bujía, una bobina, un inyector, una toma de aire o baja compresión. Antes de cambiar piezas:
- Anota todos los códigos y los datos congelados (freeze frame): revoluciones, temperatura, carga…
- Comprueba si el código es actual o histórico y si se repite tras borrarlo.
- Revisa los datos en tiempo real: correcciones de mezcla, sondas lambda, sensores.
- Haz las pruebas dirigidas: intercambiar bobinas entre cilindros, medir compresión, buscar tomas de aire.
- Consulta boletines técnicos del fabricante: muchos fallos tienen solución conocida.
Documenta y explica
Registra en la orden de reparación los códigos leídos, las pruebas realizadas y la causa encontrada. Además de servir de historial del vehículo, ayuda a justificar ante el cliente el tiempo de diagnosis en el presupuesto.